A Mobilidade como Serviço (MaaS) é considerada como uma das ferramentas mais promissoras para melhorar a inclusão social no transporte. Novos serviços de mobilidade podem ser oferecidos com um grau de flexibilidade comparável ao uso do próprio carro. A MaaS poderia assim ser a ferramenta para fornecer um serviço de qualidade àqueles que não têm acesso ou não podem ter seu próprio veículo e que vivem em áreas rurais ou periféricas onde o transporte público dificilmente é uma alternativa.

No entanto, é bem sabido que o uso do MaaS requer competências electrónicas, que são largamente insuficientes para os grupos sociais marginais (idosos, deficientes) que mais precisariam de uma melhoria no seu nível de mobilidade ( https://doi.org/10.1016/j.cities.2020.103036 ). Será possível no futuro utilizar os serviços MaaS mesmo sem aplicações e smartphones?

Para além desta barreira tecnológica amplamente conhecida, existem outros obstáculos no caminho para a construção de um MaaS social. O conceito actual da MaaS centra-se na satisfação das necessidades do consumidor individual. A dimensão social e relacional da actividade de deslocação, que é em certa medida tida em conta tanto no transporte colectivo privado como no tradicional, está largamente ausente do actual paradigma MaaS. Para dar alguns exemplos concretos, é possível que um MaaS baseado em aplicativos instalados em smartphones e assinaturas individuais possa ser útil para organizar um passeio de grupo de amigos, ou quando um parente precisa ser acompanhado a uma consulta médica? Será possível, dentro de um ecossistema MaaS, escolher entre diferentes serviços também com base em algumas das suas características sociais (por exemplo, relacionadas com possíveis companheiros de viagem), como já acontece, por exemplo, com o serviço de carpooling Blablacar?